區域運輸區領導人11月19日批准了一項為期六個月的試點計劃，該計劃將取消尚未開通的通往丹佛北郊的N線區域票價。隨著整個地區乘客數量的持續下降，旅客人數也有所增加。
週二的投票結果是11票對4票，這意味著，預計將於2020年開通的N號線服務的上半年，從最後兩個區域劃分的站點——Northglenn /第12和Eastlake / 124出發的乘客將無需支付5.25美元的車費。
取而代之的是，無論乘客在何處上車，他們都將被收取3美元的固定費用。
這項被稱為“促銷票價試點計劃”，旨在扭轉RTD客運量下降的趨勢。在過去四年中，RTD的客運量下降了約500萬人次，從2015年的1.03億人次下降到去年的不足9800萬人次。
“我認為這就是我們的選民所要求的那種創新，”RTD主任特洛伊·惠特莫爾週二晚上說。 “希望這是一個偉大的、成功的未來模式。”
主管克勞迪婭·福爾斯卡(Claudia Folska)也對這個想法表示讚賞，並思考它是否最終可以在整個系統範圍內推廣。
“如果它大獲成功，或許我們可以在其他地方復制它，”她說。
主管尚特爾·劉易斯（Shontel Lewis）所在地區主要覆蓋丹佛和奧羅拉（Aurora）的市區，該計劃不公平地使來自較遠地點的郊區乘客受益，同時將居住在本地區域的乘客排除在票價之外。
主管佩吉·卡特林(Peggy Catlin)對宣傳期結束後公眾的反應表示擔憂。
她說:“六個月以來，我一直在擔心自己會失去什麼。”
RTD目前的區域化系統規定，從聯合車站出發的9.5英里(直線距離)以內的旅行按當地3美元的價格計算，而超過這個距離的旅行按地區5.25美元的價格計算。該機構預計，取消n線的地區費率6個月後，票價收入將減少18萬美元。
但它希望通過打折來吸引乘客。目前，RTD預計在運營的第一年，每個工作日將有9100人乘坐地鐵。
代表桑頓和諾斯格倫在科羅拉多州眾議院的民主黨眾議員凱利穆里卡(Kyle Mullica)說，他幾個月前來到RTD，提出了平整N線票價的想法。這位議員認為，對他的選民來說，這是一個公平的問題，他們住在13英里(約合1.6公里)長的鐵路線的末端，那裡是最後兩個車站所在的區域。
他說:“我們等這條線路開通已經等了好幾年了，一旦開通，我們將不得不花更多的錢來使用它。”“我希望他們能看到我鄰居的眼神，當他們覺得自己不那麼重要的時候。沒有公平可言。”
經過長時間的推遲，N-Line預計將於2020年春季或夏季首次亮相。這段時間與丹佛西部的g線乘客在4月該線路開通之前所經歷的時間相似。
Mullica說：“多年來RTD犯了很多錯誤，現在有很多工作要做。”
RTD董事Vince Buzek代表住在N線走廊的人，他在周二的董事會會議之前告訴《丹佛郵報》，統一票價更容易協商。他說，這將為該機構帶來紅利。
“如果你讓它變得更容易，就會有更多的人選擇騎車，”他說。 “如果你讓它更便宜，就會有更多的人選擇搭地鐵。”
他提到了金縣地鐵運輸局(King County Metro Transit)去年做出的一項決定，即取消某些區域，取消公交線路的高峰時段收費。該機構決定對成人單程票價收取2.75美元，而不是根據時間和行程遠近收取不同的票價。
Buzek承認，RTD需要考慮由於取消地區票價而導致票務收入減少的影響，但他指出，在該機構近10億美元的年收入中，只有不到17%(1.43億美元)來自2018年的票價。
他說:“我們確實有很多經濟困難的社區。“對他們來說，票價減免可能會很有幫助。 ”
在RTD的8個縣中，N-Line並不是唯一尋求這種緩解的線路。即將卸任的Golden市長Marjorie Sloan說，她希望看到w線的票價也能保持同樣的平穩，在此，除杰斐遜縣政府中心終點站外，所有站點均按當地票價收費。
Sloan說，Golden去年和今年投資了數千美元，幫助運營FlexRide穿梭巴士，該公司提供從市內各個地點到杰斐遜縣政府中心站的乘車服務。但她表示，從w線的最後一站出發或前往該站需要額外支付2.25美元，這傷害了那些需要使用公共服務或訪問縣總部大樓政府辦公室的人。
斯隆說，降低票價的試點計劃是一個可以在其他地方復制的好主意。
她說:“我認為，就n線而言，它具有創造性和響應性，但我認為它也將與w線相關。”