在交通方面，科羅拉多州難以 駕馭棘手的稅收政策、停滯不前 的收入來源、地區競爭和傾向於 僵持的政治，這使得科羅拉多州 無法以可持續的方式修復其搖搖 欲墜的交通系統。
“我們要做的工作是其他州的三 倍，才能取得和其他州一樣的結 果，”來自布魯姆菲爾德的民主黨 眾議員、眾議院交通委員會 (House transportation committee) 主 席 馬特·格雷 (Matt Gray) 說。
科州人口在過去 30 年裡增長了 70%，達到 580 萬。然而在這段 時間裡，科羅拉多州的州公路運 力幾乎沒有增加，而且仍然嚴重 依賴自 1991 年以來每加侖 22 美 分的燃油稅。 儘管人口增長，但在扣除通貨 膨脹因素後，燃油稅收實際上比 上世紀 90 年代初增加的要少一 些。
當選民主黨的科州領導人們在解決氣候變化問題上，越來越不 局限於擁堵的高速公路。要做到 這一點，就需要加速採用電動汽 車，並將更多的出行方式從高速 公路轉向污染更少的替代方式， 如騎自行車和其他綠色交通工具。
對於科州交通法案的改革，最 大的挑戰是《納稅人權利法案》， 俗稱 TABOR，這是一項由一位保 守派活動家發起的憲法修正案， 並於 1992 年由科州選民通過。它 需要科州人民通過投票的方式來 減少或增加稅收，並對政府施加 其他財政限制。
隨著時間的推移，新公路收費 方式將抵消燃油稅的影響，因為 它不僅受到通貨膨脹的影響，而 且還受到燃油效率的持續提高和 電動汽車增加的影響。
科州長賈里德·波利斯 (Jared Polis) 在接受采訪時表示，“我們 為建設公路而建立的方式顯然與 這些趨勢不符。”
“所以我們必須實現現代化，我 們必須弄清楚如何在 5 年到 10 年 內為我們的道路建設提供資金。 如果科州不解決這個問題，這對 該州來說將是一個巨大的危險。”